隨著汽車制造業的飛速發展和人們環保意識的逐漸加強，節能減排成為衡量汽車質量的一個重要指針。為了實現節能減排，提高燃油效率則是有效的途徑之一，而提高燃油效率則主要是通過增大油氣噴射壓力，提高發動機輸出功率來實現。油氣噴射壓力的增大則必然會導致供發動機零部件承受的摩擦越來越大，磨損越來越嚴重，而傳統的材料和表面處理手段已經很難滿足發動機正常工作需求。dlc薄膜由于具有高硬度和高彈性模量、低摩擦因子、耐磨損等特性，很適合作為發動機滑動摩擦副表面減摩耐磨涂層。

   dlc薄膜又叫類金剛石薄膜，它是一種新型的硬質潤滑功能薄膜材料，具有sp2和sp3電子軌道雜化的碳原子空間網絡結構，通常為非晶態或非晶—納米晶復合結構。dlc薄膜具有高的硬度、優異的減摩耐磨性能、高熱導率、低介電常數、寬帶隙、良好的光學透過性以及優異的化學惰性和生物兼容性等。

dlc涂層在汽車零部件的應用

            摩擦磨損是汽車能量損耗的主要原因之一，汽車消耗的燃油只有15%左右的能量用于驅動車輛正常行駛，大部分能量被發動機和動力傳動系統等浪費，可見降低摩擦損失對汽車節能減排具有重要意義。dlc則因其高硬度、高彈性模量、低摩擦因子、耐磨損等特性，迅速應用于汽車零部件表面減摩耐磨處理。與crn相比，dlc大的優點在于大大降低了活塞環摩擦功耗，在整個工作轉速區域摩擦損失下降10%-15%。

  dlc涂層由于其高硬度和低摩擦因子使得部件磨損大大降低，同時也減小了由摩擦引起的噪音和由磨損造成的密封性下降等問題，提高了燃油效率。

dlc涂層在燃油噴射系統供油控制閥上的應用

  隨著排放標準的提高，發動機燃油噴射壓力尤其是柴油發動機的燃油噴射壓力大大增加，作為燃油噴射系統的心臟—供油控制閥的耐磨與密封處理必須要首先考慮，而傳統的熱處理等方法已不能滿足其性能要求。dlc涂層又完成了一次大升級，其采用多種金屬過渡，減小了內應力，大大提高了膜基結合強度，使薄膜能夠做的更厚，從而延長其耐磨壽命，此外薄膜的韌性增加，抗沖擊性大大改善，這些都使得dlc能夠適用于發動機中高沖擊性部件和高磨損部件的表面處理，如柱塞、活塞環、挺桿、挺柱、控制閥等零部件。

   dlc薄膜由于具有優異的耐磨性能和較好的抗沖擊性能，極大的滿足了控制閥的耐磨和抗沖擊需求，同時也解決了由于磨損而引起的密封性能下降問題。星弧dlc薄膜在臺架試驗中大大延長了控制閥的使用壽命（壽命延長600%以上），也保證了燃油噴射系統的封閉性，提高了其燃油噴射壓力，從而提高了燃油燃燒率。

          dlc涂層的開發，成功的滿足了發動機內部高沖擊和高磨損零部件的耐磨及密封要求，提高了燃油效率，有望推動柴油發動機燃油噴射系統性能的進一步提高。